Отзивите от реална употреба винаги са полезни, за да добием представа за даден велосипед. Когато те идват от достоверен източник отзивът заслужава дори повече внимание. А когато източникът е PinkBike просто трябва да спрем всичко, което правим и да четем!
Предлагаме ви някои акценти от ревюто на известния автор на PinkBike Дарио ди Джулио. В него той напълно откровено споделя собствените си впечатления от карането на Levo 4, като не спестява някои дребни детайли, които според него има на къде да бъдат по-добре поднесени. Приятно четене!
Снимка: PinkBike
„Specialized изглежда са усъвършенствали предпочитаната си формула за trail/all-mountain категорията, като Stumpjumper 15 и Levo 4 следват много сходни насоки. Около 150 мм ход на задното окачване, 160 мм вилка и богат набор от геометрични настройки идват като стандарт. Амортисьорът Genie предлага допълнителна серия от настройки, като обемът на въздуха и защитата от удряне „в края на хода“ могат лесно да се променят според конкретната употреба.
Всичко това е комбинирано със собствен мотор и батерийна система на Specialized с hot-swap вратичка за батерията. Тя добавя тегло и сложност, но за правилния тип потребител възможността за избор на различни размери батерии и потенциалът за вътрешно съхранение в рамката със сигурност ще бъдат ценни предимства.
В сравнение с предишното поколение, геометрията не е претърпяла големи промени. Височината на средното движение, дължината на задницата и ъгълът на челната тръба могат да се регулират от стандартните позиции, като всяка промяна влияе леко и на останалите размери.
Потребителите имат достъп до широк набор от настройки на мотора директно от велосипеда, чрез безжично дистанционно, което позволява превключване през дисплея с „бижутен“ вид, вграден в горната тръба. Предлагат се и 600Wh батерии за тези, които не се интересуват от огромната 840Wh версия, а 240Wh допълнителна батерия (range extender) позволява още по-голям пробег.
Снимка: PinkBike
Масивната въздушна камера на амортисьора Genie, представена за първи път със Stumpjumper 15, вече е с piggyback резервоар, което носи и по-фина настройка на компресията. Във всичко останало поведението е същото – голям линеен ход в първите 70% от хода, след което основната камера се затваря и амортисьорът започва да „рампира“ значително по-агресивно.
Изкачване
С високата си предница и просторен кокпит, Levo беше много комфортен при седнало катерене, като Genie амортисьорът приятно „омекотяваше“ ръбовете. Окачването не изглажда неравностите толкова добре, колкото при някои други велосипеди, но се държи в рамките на очакваното за all-mountain.
Най-силната страна на Levo 4 при изкачване се оказа настройката на мотора и начинът, по който той съответства на усилието на колоездача. Синхронизацията на въртящия момент е изключително плавна и позволява бавно пълзене по технични изкачвания без сериозни притеснения от загуба на сцепление или блокиране. Тези, които търсят пълна мощност, подадена по начин, наподобяващ естественото въртене на педалите, ще останат доволни.
Спускане
Снимка: PinkBike
Баланса между предната и задната част на велосипеда водеше до склонност към „недозавиване“. Това може да се компенсира с пренасяне на повече тегло върху предната ос и тогава карането става наистина много забавно, но изисква съзнателно усилие. Предвид множеството налични геометрични настройки, експериментирахме, докато стигнем до най-добрия за нас сетъп: дълга задна част, ниско средно движение и неутрален ъгъл на челната тръба.
Подобно на Pivot, Specialized имаше много активна работа на окачването с рязко нарастване на твърдостта в края на хода, макар и постигнато по съвсем различен начин. Потребителите могат лесно да променят нивото на опора и рампиране на Genie, но ние установихме, че стандартната настройка предлага най-добрия баланс между поддръжка и абсорбиране на неравности.
С оглед на размера, който карахме, управлението на Levo 4 изоставаше спрямо някои други байкове, но този добре оборудван eMTB все пак предлага комфортно каране, множество приятни детайли и леснодостъпни настройки.
Мотор и батерия
Levo 4 притежава най-голямата батерия сред всички тествани от нас е-байкове. Тя предлага сериозен пробег и положителна денивелация в реални условия, с hot-swap възможност за тези, които искат да използват по-малка батерия или няколко батерии в едно каране. Собственият мотор на Specialized, разработен съвместно с Brose, предлага най-доброто съответствие между подадена мощност и усилие от всички три опции, които тествахме, като изключително добре дозира мощността към колелото по плавен и естествен начин. Това води до по-добро сцепление при бавни, технични изкачвания и прави усещането при педалиране по-малко „включено/изключено“.
Разбира се, трябва да се обсъди и въпросът с лимита от 28 mph (около 45 км/ч); Levo 4 може да бъде настроен в Class 3 режим, което значително увеличава максималната скорост. Това се оказа полезно при асфалтови придвижвания, но на пътеката реално няма голямо значение, тъй като завоите и наклонът естествено ограничават скоростта. При по-стръмни изкачвания моторът така или иначе не достига максималната си мощност, което прави този режим по-полезен основно за равни пътища.
Струва си да се отбележи, че S-Works моторът не присъства в повечето версии на Levo 4. Повечето велосипеди идват със стандартния 3.1 мотор, който предлага 101 Nm въртящ момент и 666 W мощност.
Технически отчет
Кормило Race Face Era 55: По-големите размери на Levo идват с една по-специфична компонентна комбинация — кормило с 55 мм издигане. По-високите кормила обикновено са предпочитани от по-високи колоездачи, така че изборът има логика.
Геометрични настройки: Specialized значително са опростили системите си за геометрични настройки през последните поколения eMTB и обикновени велосипеди, интегрирайки много опции по ненатрапчив начин. Въпреки това, ни се искаше да има по-голям диапазон на промяна, особено при дължината на задницата.
И в крайна сметка…
Геометрията и настройките на окачването на Specialized са добре изпитани към този момент, след като са преминали през сериозни тестове на множество други платформи преди Levo 4. Достъпната батерия улеснява обслужването или евентуалната ѝ подмяна и значително подобрява достъпа до кабелите в основния триъгълник. Като цяло, Specialized са свършили отлична работа по интеграцията на всички основни функции и екстри в рамката, без да добавят излишни усложнения. Както беше споменато, геометричните настройки биха могли да помогнат повече за баланса при по-големите размери, но в настоящия си вид те са лесни за използване и ефективни.“