Ревюта

Maxxis Wetscream – безкомпромисна гума за кал и дъжд
Maxxis Wetscream – безкомпромисна гума за кал и дъжд

Когато трасето се превърне в кално изпитание, а сцеплението е решаващо за контрола и сигурността, стандартните гуми вече не са достатъчни. Именно за такива ситуации е създадена Maxxis Wetscream – специализиран модел, разработен за изключително мокри, кални и хлъзгави условия.

Maxxis Wetscream не е универсална гума и не цели да бъде такава. Тя е проектирана с ясна мисия – да осигурява сцепление там, където други модели губят контакт с терена. Дълбоката кал, мократа почва, хлъзгавите корени и дъждовните downhill и enduro трасета са естествената ѝ среда. Именно при състезателни условия, когато контролът е по-важен от комфорта, този модел показва истинските си качества.

Агресивен грайфер за пробиване на калта

Най-характерната особеност на Wetscream е нейният агресивен грайфер. Високите, редки и остро оформени грайфери са създадени така, че да пробиват калта и да достигат до по-твърдата основа под нея. Разреденият дизайн позволява на калта да се изхвърля бързо по време на каране, вместо да се натрупва между грайферите, което поддържа стабилно сцепление дори при продължително каране в тежки условия.

Каучукови смеси за максимален контрол

Съществена роля за представянето на гумата имат и каучуковите смеси, използвани от Maxxis. Вариантите с 3C MaxxGrip са ориентирани към максимално сцепление и предвидимо поведение върху мокри корени, камъни и хлъзгави повърхности. Това осигурява увереност при спиране и стабилност в завоите, дори когато сцеплението е минимално. Не случайно този тип гуми се използват от състезатели в Световната купа по downhill при дъждовни условия.

За кого е подходяща Maxxis Wetscream

Maxxis Wetscream е насочена основно към downhill и enduro карачи, които не се отказват заради лошото време и карат по трасета с постоянна кал и мека почва. Това е гума за хора, които търсят максимален контрол и сигурност, дори за сметка на по-тежко търкаляне. Важно е да се има предвид, че моделът не е подходящ за сухи или твърди терени, където грайферът се износва по-бързо и ефективността ѝ значително намалява.

Tubeless Ready конструкция и стабилен каркас

Гумата е Tubeless Ready, което позволява каране с по-ниско налягане и допълнително подобрява сцеплението и контрола. Конструкцията на каркаса е съобразена с високите натоварвания при агресивно каране и осигурява стабилност и надеждност в екстремни ситуации.


Maxxis Wetscream е гума за онези дни, в които условията са трудни, но карането не подлежи на отлагане. Името Wetscream не е случайно – това е писъкът на сцеплението, когато трасето стане мокро и безмилостно.

Тази гума не прави компромиси и не се опитва да бъде решение за всякакъв терен. Вместо това предлага максимална ефективност там, където калта и дъждът поставят най-големите предизвикателства. За карачи, които търсят сигурност и контрол при най-лошите условия, този модел е логичен и доказан избор.

Полеви тест на Specialized Levo 4 – ревю на PinkBike
Полеви тест на Specialized Levo 4 – ревю на PinkBike

Отзивите от реална употреба винаги са полезни, за да добием представа за даден велосипед. Когато те идват от достоверен източник отзивът заслужава дори повече внимание. А когато източникът е PinkBike просто трябва да спрем всичко, което правим и да четем!

Предлагаме ви някои акценти от ревюто на известния автор на PinkBike Дарио ди Джулио. В него той напълно откровено споделя собствените си впечатления от карането на Levo 4, като не спестява някои дребни детайли, които според него има на къде да бъдат по-добре поднесени. Приятно четене!


Снимка: PinkBike

„Specialized изглежда са усъвършенствали предпочитаната си формула за trail/all-mountain категорията, като Stumpjumper 15 и Levo 4 следват много сходни насоки. Около 150 мм ход на задното окачване, 160 мм вилка и богат набор от геометрични настройки идват като стандарт. Амортисьорът Genie предлага допълнителна серия от настройки, като обемът на въздуха и защитата от удряне „в края на хода“ могат лесно да се променят според конкретната употреба.

Всичко това е комбинирано със собствен мотор и батерийна система на Specialized с hot-swap вратичка за батерията. Тя добавя тегло и сложност, но за правилния тип потребител възможността за избор на различни размери батерии и потенциалът за вътрешно съхранение в рамката със сигурност ще бъдат ценни предимства.

В сравнение с предишното поколение, геометрията не е претърпяла големи промени. Височината на средното движение, дължината на задницата и ъгълът на челната тръба могат да се регулират от стандартните позиции, като всяка промяна влияе леко и на останалите размери.

Потребителите имат достъп до широк набор от настройки на мотора директно от велосипеда, чрез безжично дистанционно, което позволява превключване през дисплея с „бижутен“ вид, вграден в горната тръба. Предлагат се и 600Wh батерии за тези, които не се интересуват от огромната 840Wh версия, а 240Wh допълнителна батерия (range extender) позволява още по-голям пробег.


Снимка: PinkBike

Масивната въздушна камера на амортисьора Genie, представена за първи път със Stumpjumper 15, вече е с piggyback резервоар, което носи и по-фина настройка на компресията. Във всичко останало поведението е същото – голям линеен ход в първите 70% от хода, след което основната камера се затваря и амортисьорът започва да „рампира“ значително по-агресивно.

Изкачване

С високата си предница и просторен кокпит, Levo беше много комфортен при седнало катерене, като Genie амортисьорът приятно „омекотяваше“ ръбовете. Окачването не изглажда неравностите толкова добре, колкото при някои други велосипеди, но се държи в рамките на очакваното за all-mountain.

Най-силната страна на Levo 4 при изкачване се оказа настройката на мотора и начинът, по който той съответства на усилието на колоездача. Синхронизацията на въртящия момент е изключително плавна и позволява бавно пълзене по технични изкачвания без сериозни притеснения от загуба на сцепление или блокиране. Тези, които търсят пълна мощност, подадена по начин, наподобяващ естественото въртене на педалите, ще останат доволни.

Спускане


Снимка: PinkBike

Баланса между предната и задната част на велосипеда водеше до склонност към „недозавиване“. Това може да се компенсира с пренасяне на повече тегло върху предната ос и тогава карането става наистина много забавно, но изисква съзнателно усилие. Предвид множеството налични геометрични настройки, експериментирахме, докато стигнем до най-добрия за нас сетъп: дълга задна част, ниско средно движение и неутрален ъгъл на челната тръба.

Подобно на Pivot, Specialized имаше много активна работа на окачването с рязко нарастване на твърдостта в края на хода, макар и постигнато по съвсем различен начин. Потребителите могат лесно да променят нивото на опора и рампиране на Genie, но ние установихме, че стандартната настройка предлага най-добрия баланс между поддръжка и абсорбиране на неравности.

С оглед на размера, който карахме, управлението на Levo 4 изоставаше спрямо някои други байкове, но този добре оборудван eMTB все пак предлага комфортно каране, множество приятни детайли и леснодостъпни настройки.

Мотор и батерия

Levo 4 притежава най-голямата батерия сред всички тествани от нас е-байкове. Тя предлага сериозен пробег и положителна денивелация в реални условия, с hot-swap възможност за тези, които искат да използват по-малка батерия или няколко батерии в едно каране. Собственият мотор на Specialized, разработен съвместно с Brose, предлага най-доброто съответствие между подадена мощност и усилие от всички три опции, които тествахме, като изключително добре дозира мощността към колелото по плавен и естествен начин. Това води до по-добро сцепление при бавни, технични изкачвания и прави усещането при педалиране по-малко „включено/изключено“.

Разбира се, трябва да се обсъди и въпросът с лимита от 28 mph (около 45 км/ч); Levo 4 може да бъде настроен в Class 3 режим, което значително увеличава максималната скорост. Това се оказа полезно при асфалтови придвижвания, но на пътеката реално няма голямо значение, тъй като завоите и наклонът естествено ограничават скоростта. При по-стръмни изкачвания моторът така или иначе не достига максималната си мощност, което прави този режим по-полезен основно за равни пътища.

Струва си да се отбележи, че S-Works моторът не присъства в повечето версии на Levo 4. Повечето велосипеди идват със стандартния 3.1 мотор, който предлага 101 Nm въртящ момент и 666 W мощност.

Технически отчет